Импортные качели: Южная Корея наращивает обороты
Рынок легковых автомобилей из Южной Кореи продолжает латентно менять баланс сил на российском авторынке. В июне резкое ускорение импорта подняло объем ввезенных машин почти вдвое: по последним данным, за месяц автомобили на сумму около $85 миллионов пересекли границу России. За последние шесть месяцев поставки увеличились почти на 50 процентов, однако этот всплеск сопровождается сокращением месячных объемов. Перед российскими автолюбителями разворачивается игра с постоянно меняющимися правилами.
Такая динамика, по словам Евгения Забелина, основателя компании E.N. Cars, лишь подтверждает, что качественный ассортимент постепенно испаряется с рынка. Он подчеркивает: большинство автомобилей, прибывающих сегодня из Южной Кореи — это либо премиальные новинки, либо “вторичка” возрастом от трех до пяти лет. Особенно привлекают внимание россиян Range Rover, BMW, Mercedes, Audi, а кроме них — традиционные бренды Hyundai, Genesis и Kia. Автомобили стоимостью до шести миллионов рублей не пересекают корейскую границу по экономическим причинам: из-за завышенного утилизационного сбора доставка таких авто становится невыгодна. Забелин предупреждает: “Рынок Кореи сам по себе невелик, интересных предложений становится меньше с каждым месяцем, о дефиците здесь говорят уже три года кряду.”
Призраки дефицита и экономические ловушки
Ажиотажу сопутствует ряд тревожных тенденций: по словам Забелина, процедура выбора подходящего автомобиля из Южной Кореи усложнилась. Рынок наводнен мифами об идеальном состоянии корейских авто, но реальность такова, что среди привезенных машин все чаще оказываются автомобили с серьезными кузовными дефектами и последствиями тяжелых ДТП. “Часть из них проходит мимо формальных проверок. Вместе с тем волатильность курса воны способна в любой момент свернуть экономическую выгоду: скачки валюты делают стратегию закупок почти лотереей,” — поясняет он.
Примечательно, что еще три года назад бренды Hyundai и Kia занимали пятое место по доле на российском рынке — более 20 процентов. Но после их ухода ситуация меняется на глазах: вторичный рынок машин из Южной Кореи становится магнитом для охотников за выгодой сильнее, чем европейские альтернативы. Популярные модели зачастую вырастают в цене быстрее, чем покупатели успевают адаптироваться ко все новым правилам игры.
За и против: нюансы экономии при ввозе
Как отмечает Ириной Франк, управляющий Frank Auto, при ввозе автомобилей для конечного покупателя импортеры получают возможность платить пониженный утилизационный сбор. Размер экономии может достигать от 664 тысяч до 2 миллионов рублей. Кроме того, BMW, собранный на корейских мощностях, обойдется минимум на 7% дешевле, чем аналогичная европейская версия. Франк акцентирует внимание: “Вопрос не только в том, что это дешевле — доставка машины из Кореи или Китая занимает меньше времени, внутри страны на такие машины нет жестких требований по пробегу или сроку хранения после постановки на учет. Вся эта логистика работает на экономию как денег, так и времени.”
Серьезным подспорьем стали новые логистические маршруты из разделенного Евразийского пространства: если доставка авто из Европы связана с большими рисками и бюрократическими барьерами, то из Кореи и США поставки идут плавно и быстро, что подстегивает очереди на популярные модели.
Дефицит и тонкие рыночные механизмы
Сегодня дефицит ключевых брендов становится привычным явлением. Франк подчеркивает: “В зависимости от спроса в России корейская сторона поднимает цены на свои самые желанные модели. Например, недавно появившийся Volkswagen Teramont Pro стал настоящей сенсацией — за ним выстраиваются длинные очереди, и цена может увеличиться на 1–5 тысяч долларов сверх ожиданий. Kia K5 до сих пор остается дефицитом, именно на эти позиции дилеры позволяют себе устанавливать премии.”
Статистика подтверждает: по итогам июня Россия поднялась с 15-го на 12-е место в мире по объему закупок автомобилей из Южной Кореи. Самым крупным импортером на данный момент остаются США, которые за месяц приобрели автомобилей из Кореи на $2,7 миллиарда. В российском топе брендов продолжают лидировать BMW, Kia, Volkswagen. Именно эти марки формируют напряженное ожидание, дефицит и горячие обсуждения в автосообществе.
Вызовы времени: рынок быстро меняет лицо
В ближайшей перспективе ситуация обещает стать еще динамичнее. Растущий интерес к южнокорейским автомобилям (в особенности к таким брендам, как Genesis, Hyundai и Kia) сочетается с рисками, связанными с волатильностью валюты, ограниченностью предложения и ценовым ажиотажем вокруг новых моделей. Импорт автомобилей становится все более азартной игрой — кто сумеет поймать волну и купить автомобиль своей мечты, а кто проиграет в этой внезапной лотерее? Сумеет ли российский рынок адаптироваться к новым логистическим реалиям, или потребители столкнутся с нарастающим дефицитом — загадка, за которой наблюдают дилеры и покупатели с затаенным дыханием. Южная Корея, США, именитые бренды и опыт ведущих автомобильных игроков оказываются вовлечены в динамичную борьбу за место на рынке, где каждая ошибка стоит слишком дорого.
Источник: www.kommersant.ru
