В сфере железнодорожных перевозок России происходят заметные изменения: за первые девять месяцев 2024 года совокупная погрузка тридцати крупнейших операторов показала снижение на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а относительно января-сентября 2023-го падение составило 11,2%. Эти данные отображены в авторитетном рейтинге Infoline Rail Russia Top и отражают объективную динамику рынка.
Федеральная грузовая компания и Первая грузовая компания: разные стратегии роста
Особый интерес вызывает динамика результатов у ключевых игроков отрасли. Федеральная грузовая компания, входящая в состав ОАО «РЖД», показала наибольшее снижение – ее погрузка уменьшилась на 30,3%, составив в отчетный период 54,3 миллиона тонн. Это отражает объективные сложности, с которыми сталкивается компания в условиях большого количества внутренних и внешних вызовов.
В то же время Первая грузовая компания, несмотря на общее падение рынка, сумела продемонстрировать устойчивый рост: объемы ее погрузки увеличились на 3,2%, составив рекордные 98,8 миллиона тонн. Такой результат свидетельствует о высокой эффективности управленческих решений и грамотной политике в условиях непростого времени для отрасли.
Состояние вагонного парка и рост расходов
Серьезным вызовом для рынка стало увеличение парка грузовых вагонов, простаивающих без дела: их количество выросло более чем в 2,5 раза и достигло 175,5 тысяч единиц. Наряду с этим на 31,5% увеличилось число вагонов, находящихся в неисправном состоянии, что напрямую связано с сокращением инвестиций в капитальные ремонты из-за экономии расходов.
Управляющие компаний обращают внимание на то, что расходная часть бюджета растет не только из-за необходимости обслуживания подвижного состава, но и из-за увеличения платы за отстой вагонов, которая на самых интенсивно используемых маршрутах может доходить до тысячи рублей в сутки за одну единицу. Существенно выросли расходы на капитальный ремонт полувагонов. Все это приводит к снижению рентабельности большинства видов вагонного парка.
Тарифная политика и поиски баланса
В сложившейся ситуации тарифная политика играет ключевую роль. В 2024 году РЖД помимо базовой индексации повысила ставки на услуги на 10% и рассматривает возможность аналогичного повышения платы за порожний пробег. В то же время операторам все менее удается перекладывать расходы на грузоотправителей — значительную долю затрат приходится покрывать самостоятельно, причем расходы на пустые рейсы в текущей экономической ситуации заметно увеличились.
Операторы стремятся сбалансировать финансовые потоки и оптимизировать затраты, однако таких притоков средств, которые позволяли бы сформировать финансовый резерв, уже не остается — доходность бизнеса находится под давлением, а рынок реагирует на это высокой конкуренцией и поиском новых бизнес-моделей.
Оптимистичный взгляд на будущее и поддержка со стороны государства
Несмотря на напряженность в отрасли, аналитики отмечают, что даже при текущем сокращении объемов перевозок рынок сохраняет потенциал для развития. Правительство предпринимает ряд мер для стабилизации ситуации: обсуждаются возможности ускоренного предоставления субсидий, повышение тарифов на перевозку грузов, а также перенос сроков уплаты налогов для РЖД.
Эти шаги позволят удержать устойчивость железнодорожной отрасли и создать условия для будущего роста перевозок. Поддержка компаний-лидеров и четкая тарифная политика способны стать тем фундаментом, благодаря которому участники рынка смогут преодолеть сложности и выйти на новые рубежи. Таким образом, несмотря на испытания, российский железнодорожный сектор смотрит в завтрашний день с уверенностью и стремлением к позитивным переменам.
Источник: lenta.ru
