Технологические вызовы в авиастроении
В российской авиационной отрасли наблюдается сложная ситуация: на производственных площадках ПАО "Яковлев" находятся более 40 недостроенных лайнеров. К концу 2024 года около 20 ближнемагистральных SJ-100 и столько же среднемагистральных МС-21 столкнулись с задержками из-за дефицита комплектующих. Несмотря на это, предприятия продолжают работу, сохраняя надежду на скорейшее решение проблем.
Проблемы с двигателями и импортозамещение
Ключевой сложностью для SJ-100 остается сертификация двигателя ПД-8, из-за чего испытания проводятся на устаревших SaM-146. Проект МС-21 также сталкивается с вызовами: переход с двигателей Pratt & Whitney на отечественные ПД-14 потребовал масштабной переработки систем, включая композитные материалы крыльев. Эксперты отмечают, что увеличение массы самолета привело к сокращению дальности полета, что ставит под вопрос его статус среднемагистрального.
Стратегии преодоления кризиса
Первый вице-премьер Денис Мантуров и глава "Ростеха" Сергей Чемезов предложили нестандартное решение — создание укороченной версии МС-21 на 140-170 пассажиров. Это позволит сохранить ключевые летные характеристики. Параллельно ведется замена 80 систем, каждая из которых требует отдельной разработки. Глава Минпромторга Антон Алиханов выражает уверенность в начале сертификационных полетов весной 2025 года.
Перспективы и планы развития
Премьер-министр Михаил Мишустин подтвердил планы по поставкам самолетов до конца 2025 года. Программа развития авиастроения до 2030 года предусматривает выпуск 69 лайнеров шести моделей, включая SJ-100 и МС-21. Хотя текущие сроки сдвинуты, в отрасли сохраняют оптимизм, активизируя усилия для достижения технологического суверенитета.
Источник: lenta.ru
