Судоходные компании временно сократили закупки китайских судов на фоне ожидаемых изменений в тарифной политике администрации Дональда Трампа. По информации Clarkson Research Services, в марте 2024 года на вторичном рынке реализовали только четыре китайских сухогруза — это в пять раз ниже среднемесячных показателей текущего года. При этом сделки с судами из Японии и Южной Кореи остаются стабильными, что подчеркивает гибкость глобального рынка.
Динамика цен и новые возможности
Эксперты SSY отмечают: китайские суда теперь продаются на $4 млн дешевле японских аналогов, тогда как в первой половине 2023-го разрыв составлял $2,8–3,3 млн. Такая тенденция открывает перспективы для пересмотра стратегий логистики и инвестиций. Судовладельцы активно изучают альтернативные варианты, демонстрируя адаптивность к меняющимся условиям.
Планы США и реакция отрасли
В начале марта Федеральная морская комиссия США подтвердила намерение ввести дополнительные сборы для судов китайского производства. По предварительным оценкам, затраты могут достигать $1,5 млн за судно. Однако представитель Arrow Shipping Бурак Цетинок видит в этом стимул для развития: «Рост спроса на японские корабли не только увеличивает объем сделок, но и создает новые возможности для балансировки рынка».
Стратегии адаптации бизнеса
Участники отрасли уже корректируют контракты, чтобы минимизировать риски. Это позволяет сохранять стабильность поставок и укреплять партнерские отношения. По словам экспертов, текущая ситуация станет катализатором для внедрения инноваций и поиска оптимальных решений в международной логистике.
Мы используем файлы cookie, чтобы сделать использование нашего сайта максимально удобным. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с их применением.
